1、汽車(chē)輕量化的意義和途徑

2017年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷2372.29萬(wàn)輛和2349.19萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.26%和6.86%；產(chǎn)銷突破2300萬(wàn)輛創(chuàng)歷史新高，再次刷新全球記錄，已連續(xù)六年蟬聯(lián)全球。其中，乘用車(chē)產(chǎn)銷1991.98萬(wàn)輛和1970.06萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.15%和9.89%；商用車(chē)產(chǎn)銷380.31萬(wàn)輛和379.13萬(wàn)輛，同比下降5.69%和6.53%。

汽車(chē)保有量的持續(xù)攀升，不僅給能源帶來(lái)危機(jī)，同時(shí)傳統(tǒng)汽車(chē)排放的尾氣給環(huán)境帶來(lái)了巨大的危害。去年及今年，全國(guó)大面積持續(xù)長(zhǎng)時(shí)間被霧霾籠罩，空氣質(zhì)量已經(jīng)達(dá)到了嚴(yán)重污染程度，如何控制和降低汽車(chē)尾氣排放帶來(lái)的污染也是亟需解決的一大課題。  

據(jù)統(tǒng)計(jì)，車(chē)重每減少100公斤，二氧化碳排放可減少約5克/公里，可見(jiàn)，汽車(chē)輕量化對(duì)節(jié)能降耗有著非常重要的意義

2、鋁合金型材的優(yōu)勢(shì)

鋁合金型材具有一系列優(yōu)良特性，諸如密度小，比強(qiáng)度和比剛度高、彈性好、抗沖擊性能良好、耐腐蝕、耐磨、高導(dǎo)電、高導(dǎo)熱、易表面著色，良好的加工成型性以及高的回收再生性等，

因此，在工程領(lǐng)域內(nèi)，鋁一直被認(rèn)為是“機(jī)會(huì)金屬”或“希望金屬”，鋁工業(yè)一直被認(rèn)為是“朝陽(yáng)工業(yè)”。鋁合金型材大量用于汽車(chē)工業(yè)，無(wú)論從汽車(chē)制造、汽車(chē)運(yùn)營(yíng)、廢舊汽車(chē)回收等方面考慮，它都帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，而且隨著汽車(chē)產(chǎn)量和社會(huì)保有量的增加，這種效益將更加明顯。

3、鋁合金型材在汽車(chē)上的應(yīng)用實(shí)例 

汽車(chē)用鋁合金型材應(yīng)用有：保險(xiǎn)杠防撞梁、吸能盒、車(chē)門(mén)防撞梁、儀表盤(pán)支架、底盤(pán)件、車(chē)身結(jié)構(gòu)件、油管、導(dǎo)軌、行李架、熱交換器等截面一致且形狀復(fù)雜的構(gòu)件。

1) 鋁合金防撞梁：鋁合金防撞梁已經(jīng)在合資品牌的中高端車(chē)型上基本普及，正在向低端車(chē)型以及國(guó)產(chǎn)車(chē)型發(fā)展。由于減重效果明顯，在為了幾年內(nèi)，有望全面替代鋼防撞梁。橫梁主要材料有6082、7003，吸能盒有6060，底板和拖鉤套為6082。

2) 儀表盤(pán)支架：儀表盤(pán)支架主用到的型材有6061和6063，結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，減重效果好，對(duì)整車(chē)的降噪有明顯的作用，越來(lái)越多的車(chē)型開(kāi)始采用。

3) 底盤(pán)件：底盤(pán)零件已經(jīng)有越來(lái)越多進(jìn)行了鋁化，并且逐漸從鑄件改成了型材件，材料主要有6061和6082。

4) 全鋁車(chē)身乘用車(chē)：目前乘用車(chē)采用全鋁車(chē)身結(jié)構(gòu)的車(chē)型都是一些國(guó)外的高端車(chē)型貨超級(jí)跑車(chē)，如奧迪A8和A2、捷豹XJ等，為型材、板材和鑄件相結(jié)合。而國(guó)內(nèi)的轎車(chē)全鋁車(chē)身主要應(yīng)用于新能源電動(dòng)車(chē)上，主要由型材做成框架。材料有6063、6061和6082等合金。

4、鋁合金型材在汽車(chē)上的發(fā)展趨勢(shì) 

由于鋁合金擠壓型材可以簡(jiǎn)單地生產(chǎn)出鋼鐵無(wú)法生產(chǎn)的各種復(fù)雜斷面結(jié)構(gòu)的型材，作為汽車(chē)輕量化的有效手段之一備受關(guān)注。擠壓型材由于其重量輕，剛性好，作為結(jié)構(gòu)材料廣泛應(yīng)用在汽車(chē)的各個(gè)部位。

隨著鋁加工技術(shù)的發(fā)展，型材的高精度三維彎曲加工技術(shù)，以及6×××系合金材料的組織控制和均一性屈服強(qiáng)度控制熱處理技術(shù)的確立，使擠壓型材在汽車(chē)上的應(yīng)用空間得到了極大的發(fā)展。部分車(chē)型的鋁型材使用量已經(jīng)從90年代的百分之幾上升到百分之二十幾，甚至百分之三十以上了。

由于鋁合金框架的車(chē)體無(wú)論從減重，還是從剛性對(duì)比上，都比鋼制車(chē)體有很大的提高，因此，給全鋁車(chē)身框架的發(fā)展提供了很好的發(fā)展空間。

5、常用汽車(chē)用擠壓鋁合金

汽車(chē)用擠壓岳陽(yáng)鋁材90%以上是用系合金生產(chǎn)的

汽車(chē)工業(yè)常用的擠壓鋁合金有3003、3103、5049、6005、6005A、6060、6061、6082、6063、6082、7001、7003、7005、7021、7029、7129合金等，它們的合金元素化學(xué)成分見(jiàn)表3-2,力學(xué)性能見(jiàn)表3-3。3×××系合金用于擠壓管材，而7×××系合金多用于生產(chǎn)保險(xiǎn)杠等。

6、借助新能源汽車(chē)的發(fā)展大力推廣鋁合金的應(yīng)用

中央財(cái)政繼續(xù)實(shí)施補(bǔ)貼政策，以保持政策連續(xù)性，加大支持力度，以此推廣新能源汽車(chē)應(yīng)用，促進(jìn)節(jié)能減排。

目前的新能源汽車(chē)主要以電動(dòng)汽車(chē)為主，而電動(dòng)汽車(chē)的電池能量密度在短期內(nèi)很難有大的突破，導(dǎo)致電池重量難以下降。因此，車(chē)身輕量化就成了必然的選擇。而鋁合金作為更佳的輕量化材料，自然就會(huì)迎來(lái)很好的發(fā)展機(jī)遇。把握好這一政策，將積極促進(jìn)鋁合金汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，向節(jié)能型、環(huán)保型、高技術(shù)型和高質(zhì)量型發(fā)展。

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